自去年下半年开始，全球集装箱运输业呈现回暖信号，大多数船公司亦逐步实现扭亏为盈，而近日达飞海运及地中海航运均确认建造新船一事，引发了业内对于运力过剩的再次担忧。法国航运咨询机构alphaliner对全球集装箱海运市场供需状况做了相关分析并表示，乐观预计2019年年底，集装箱海运市场可望实现供需平衡。
alphaliner称，今年第四季度，160万teu新增运力的交付将加剧当前的供给过剩的状况。目前闲置集装箱船(船型 船厂 买卖)为147艘，计27.59万teu，创近两年闲置集装箱运力新低，但随着今年第四季度新船交付，预计集装箱闲置运力将增至80万teu。也就是说，未来三个月内，由全球新船交付而引起的全球集装箱新增运力将超过30万teu，即使将船舶拆解量考虑在内，这些新增运力无疑会进一步加剧集装箱海运市场供给侧的压力。
但是自今年7月份开始，钢铁价格大幅增长，今年7月底的价格仅为350美元/ldt，而日前钢价为425美元/ldt，或将吸引更多的船东拆解船只。
据伦敦航运经纪公司百力马（braemar acm）数据显示，在过去的30天内，16艘集装箱船以拆解价出售。今年累计已有131艘集装箱船拆解，计38万teu；而上年同期数据仅为119艘，计40.75万teu。尽管因冬季集装箱运输业淡季的到来，导致班轮公司暂停了某些航线服务。集装箱船经纪人也称，在集装箱旺季的时候，租船数量有所下降。
alphaliner还表示，中国目前运费率的下降，或将促使船公司采取更激进的方案保护即将谈判的亚欧合同运费率。在航运传统旺季，各大船公司在高峰季节重新引入了太多产能，导致了亚洲所有航线的费率价格下跌。
此外，alphaliner警告称，下个月集装箱运输市场将出现“费率动荡”，并表示，因中国国庆黄金周而导致的航次取消亦不足以抵消需求量的下降。“冬季的到来，各大船公司应大幅度的削减产能，但到目前为止，船公司选择的是大幅削减运价。”
基于目前的船舶拆解量，经计算，alphaliner预计，至2019年第三季度，集装箱海运市场的需求量才能满足运力供给量，结束近10年的产能过剩状况。但值得注意的是，由于达飞及地中海新造船订单预计将于2019年下半年交付，因此上述供需平衡或许只是集装箱海运市场上的短暂春天。
