《江西省中长期铁路网规划(2016-2030年)》正式发布，到2020年，江西省将基本构建“五纵五横”铁路网主骨架，运营里程达到5000公里，其中，高铁达到1500公里；到2030年，基本形成“六纵六横”铁路网主骨架，运营里程达到7000公里以上，其中，高铁达到2000公里以上……
《江西省中长期铁路网规划（2016－2030年）》指出，在规划期内江西省共规划建设干线铁路项目25个，省内新增总里程约3472公里，实现省会南昌至各设区市和长江中游城市群中心城市1－2小时、至上海、广州、深圳等周边主要城市3－4小时、至北京、西安、昆明6小时交通圈。
“十二五”时期，江西干线铁路建设持续加快，完成固定资产投资1053亿元、新增铁路运营里程1215公里，较“十一五”分别增长250%、280%。2015年末，全省铁路运营里程达到4031公里，在全国排名第17位，其中高铁870公里，排名第12位。
但受困于历史积欠，江西铁路基础设施建设相对薄弱，铁路瓶颈制约仍未根本缓解，全面对接国家高铁网的省级快速铁路网尚未形成，特别是全省南北向的快速客运通道建设滞后。
根据规划，到2020年，江西将基本构建“五纵五横”铁路网主骨架，全省铁路运营里程达到5000公里，其中高铁达到1500公里；到2030年，全省铁路运营里程达到7000公里以上，其中高铁在2000公里以上。
建“六纵六横”铁路网
2015年12月26日，赣瑞龙铁路正式开通运营，这不仅标志着赣南结束没有动车组开行的历史，也是我省铁路运营里程突破4000公里的标志。往前追溯，以向莆铁路通车为标志，我省铁路运营里程突破3000公里；以京九铁路建成为标志，我省铁路运营里程突破2000公里。
那么，5年以后、15年以后，江西铁路网会有什么翻天覆地的变化？
根据《江西省中长期铁路网规划(2016-2030年)》，到2020年，江西省基本构建“五纵五横”铁路网主骨架，铁路运营里程达到5000公里，其中，高铁达到1500公里，复线率达到65%以上，电气化率达到80%以上，覆盖全省80%以上的县(市、区)，实现全部11个设区市开行动车组。
到2030年，基本形成“六纵六横”铁路网主骨架，全省铁路运营里程达到7000公里以上，其中，高铁达到2000公里以上，复线率达到70%以上，电气化率达到90%以上，覆盖全省90%以上的县(市、区)。同时，构建“三纵三横”高铁通道。
江西省发改委主任吴晓军告诉记者，国家实施“一带一路”和长江经济带两大战略，大力促进中部地区崛起，支持鄱阳湖生态经济区建设和赣南等原中央苏区振兴发展以及赣江新区建设，这为我省加快铁路建设带来难得的战略机遇。
今年6月，国务院常务会议审议通过《中长期铁路网规划》，省委、省政府高度重视和高位推进铁路建设，紧抓铁路加快发展的黄金机遇期，加强高层互动、强化组织领导、健全协调机制，不断深化路地合作机制，为加快我省铁路建设带来重要的发展机遇。
到2030年，江西省共规划建设干线铁路项目25个，省内新增总里程约3472公里。其中：近期暨“十三五”期间安排4个在建项目、8个规划建设项目和6个规划研究项目，省内新增总里程2662公里。远期暨2021至2030年安排7个项目，省内新增总里程810公里。
铁路是国民经济的大动脉，它的兴起和繁荣带动了我省的经济大发展。从普通列车，到高铁、城际列车，铁路经济将赣鄱大地带向更为广阔的发展空间。
迈向全新的高铁时代
随着沪昆、合福高铁的通车，高铁，以超乎想象的速度呼啸而来，改变着我们的生活。
对高速铁路，群众有需求，经济发展有需求，市场有需求。《江西省中长期铁路网规划(2016-2030年)》提出，重点建设高铁、区际干线和大型客货运枢纽，实现点线协调发展，系统形成网络能力。
到2030年，形成合福、银福、京九3条纵向快速通道，沿江、沪昆、厦渝3条横向快速通道，基本构建“三纵三横”高铁通道。届时，赣鄱大地将密织一张快速、便捷的高铁网。
合福通道——即合肥经上饶至福州通道，省内铁路包括建成的合福客专。
银福通道——即银川经西安、武汉、南昌至福州通道，省内铁路包括建成的昌九城际和在建的武九客专，规划建设的昌九客专、昌福客专。
京九通道——即北京经南昌、深圳至香港通道。省内铁路包括建成的昌九城际和在建的昌吉赣客专，规划建设的安九客专、昌九客专、赣深客专。
沿江通道——即上海经南京、九江、武汉至重庆通道，省内铁路包括在建的武九客专，规划建设的安九客专。
沪昆通道——即上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明通道，省内铁路包括建成的沪昆客专杭长段，规划建设的昌景黄铁路。
厦渝通道——即厦门经赣州、长沙至重庆通道，省内铁路包括建成的赣瑞龙铁路，规划建设的长沙至赣州铁路。
缩短时空距离，改写生活版图。今年6月28日，合福高铁开通运营一周年。一年来，这条高铁给沿线带来什么？答案是：沿线生活版图改变了，旅游火了，经济发展快了，文化交流密了，闽赣皖驶入了“黄金通道”。
从上饶、婺源、德兴到南昌，从南平、武夷山、古田到福州，从黄山、绩溪到合肥，三省的省会城市与省内地市快速对接，织就了一张“1小时交通网”，“同城生活”成为高铁沿线人们最大的福利。
跨上铁龙，江西冲破万山叠嶂，东临大海，纵深西进，承南启北，迈向全新的高铁时代。
“十三五”重点实施“853”工程
与我省中长期铁路网规划配套出台的是《江西省铁路建设方案（2016-2020年）》。“十三五”我省铁路建设的蓝图可以高度概括为“853”工程，即力争实现“八开八成”，基本形成“五纵五横”路网主骨架，加速构建“三个交通圈”。
——“八开八成”，即开工建设安九客专、赣深客专、兴泉铁路、皖赣铁路浯溪口水库段改线工程、昌景黄铁路、瑞金至梅州铁路、长沙至赣州铁路、吉抚武温铁路等8条铁路，建成武九客专、安九客专、昌吉赣客专、赣深客专、九景衢铁路、蒙华铁路煤运通道、兴泉铁路、皖赣铁路浯溪口水库段改线工程等8条铁路；
——“五纵五横”，即基本形成合福、阜鹰汕、银福、京九、蒙吉泉5条纵向通道和沿江、岳（长）九衢、沪昆、衡吉温、韶赣厦5条横向通道；
——“三个交通圈”，即实现省会南昌至各设区市和长江中游城市群中心城市1至2小时交通圈，至上海、广州、深圳等周边主要城市3至4小时交通圈，至北京、西安、昆明等城市6小时交通圈。
“十三五”时期，江西省铁路项目建设投资将完成1400亿元以上，新增铁路运营里程1200公里以上，形成对接周边、联通重要经济区的现代化铁路运输体系，为江西省与全国同步全面建成小康社会提供强有力支撑。
据了解，今年，江西省铁路在建项目将完成投资215亿元，“十三五”后4年基本保持每年完成300亿元左右的投资规模。这么大体量的投资，江西省将发挥铁路发展基金平台作用，进一步拓宽兴铁产业投资基金、长江兴铁产业基金等基金融资渠道，降低融资成本，重点满足全省铁路及关联项目资金需要。
