“京东物流2018年全年亏损超过23亿元，这已是第十二个年头亏损了。”京东集团董事局主席兼ceo刘强东在内部信中如是说。整个物流行业到底如何？昨日，广州日报全媒体记者梳理物流上市公司数据发现，近几年，快递业务量不断增加，营业收入维持较高增速，但成本也快速攀升，使得毛利率持续下降，导致部分公司的盈利能力承压，例如顺丰控股去年归属于上市公司股东净利润就同比下降4.57%。专家表示，科技驱动发展、提质降本增效是快递企业发展的必由之路。
京东近日被爆出将取消旗下快递员底薪模式，以及调低快递员公积金，从12%降到7%；同时将增加快递收件任务，揽件将计入绩效，直接影响工资收入，意味着在将来快递员的收入将全部取决于绩效。
15日凌晨，刘强东向全体京东配送员发内部信。刘强东在信中表示，公司绝对不取消配送员的五险一金，仅调低了公积金比例，但还是坚持在平均中位数比例左右。
刘强东在信中交底：京东物流2018年全年亏损超过23亿元，已经是第十二个年头亏损。这还不包括内部结算盈余（京东零售的内部订单），也就是说，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿元。核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。
刘强东表示，公司取消配送员底薪是为了让京东物流生存下去，取消底薪但是大幅提高揽件提成。而提高揽件只能靠配送员，没有别的办法。
从上市公司披露的数据看，近几年，虽然快递业务量不断增加，营业收入维持较高的增速，但成本却快速攀升，毛利率持续下降，导致部分公司的盈利能力承压。
物流企业多项成本上升
顺丰控股2018年年报显示，该公司去年实现营业收入909.43亿元，增幅达27.60%。其中，新业务收入达171.88亿元，较上年同比增长75.93%，占整体营业收入的比重由上年的13.71%上升至18.90%。不过，在营业收入大幅增长之下，净利润增幅明显偏弱，去年顺丰控股实现归属于上市公司股东净利润45.56亿元，同比下降4.57%；扣非净利润34.84亿元，同比下降5.92%。
记者对比发现，“增收不增利”已经是不少物流企业面临的现实，背后是营业成本的提升以及毛利率下滑。
在成本方面，顺丰控股在年报中表示，传统快递行业属于劳动密集型行业，而人力成本存在一定的上升。根据年报，顺丰控股2018年职工薪酬为120.08亿元，占营业成本的16.09%，金额相比2017年增加了17.85%。申通快递2018年有偿派送成本也同比增长了36.72%。该项成本占了该公司营业成本的60.49%，比2017年大幅提高23.78个百分点。
同时，物流公司外包业务成本也大幅提升。顺丰控股外包成本从2017年的278.65亿元增长到2018年的395.63亿元，增幅高达41.98%。值得注意的是，该公司外包成本占整个营业成本的53%，同比提升4.03个百分点。
另外，场地租赁成本同比增速也高于营业收入增幅。申通快递年报显示，该公司整体盈利能力好于顺丰控股，去年申通快递完成业务量约51.12亿件，同比增长约31.13%；营业收入170.13亿元同比增长34.41%。实现归属于上市公司股东净利润20.49亿元，同比增长37.73%。不过，该公司租金成本涨幅较大。数据显示，2017年申通快递管理费用中的租金为950.89万元，到2018年增长到1676.29万元，虽然金额并不大，但增幅却高达76.29%。
部分企业毛利率下降
在毛利率方面，记者对比发现，近几年物流公司该项指标持续走低。申通快递毛利率2016年19.85%，2017年下降到18.45%，2018年进一步下降到16.24%。顺丰控股去年毛利率为17.92%相比2017年下降了2.15个百分点。皖江物流毛利率同期从16.92%下降到9.91%。中储股份2018年毛利率更是低至3.37%。
行业竞争加剧 企业纷纷寻求新的盈利点
快递企业的竞争加剧，对手不乏来自其他行业的龙头企业。今年3月26日，微信发布消息称，微信正式上线物流助手接口并对外开放。业内人士表示，此番微信开通物流端口，在上游集合商家货源，在中游集合各大物流公司，在下游集合消费者，即可打通物流环节，为未来搭建物流数据网络、进一步发展线下零售铺路。此前顺丰跟菜鸟正是因为数据问题引发矛盾。
快递企业纷纷寻求新的业绩增长点。网经社-电子商务研究中心法律权益部助理分析师蒙慧欣表示，从2018年开始，京东物流开始增加揽件业务，发力c端业务，也更近快递公司发展模式了。
如今，小件快递增速放缓、竞争激烈、市场份额持续向龙头企业集中。“难啃”的大件物流也成为快递物流企业争抢的新战地。安能、韵达、中通、百世、京东物流、日日顺物流等物流企业逐渐发力。
2018年，“德邦物流”正式更名为“德邦快递”，推出大件快递。据德邦股份发布2018年度显示，快递业务的营收首次反超快运。
专家：科技驱动发展 提质降本增效
“目前，国内快递业一则已进入成本临界点，人口等廉价成本的红利期已结束，粗放规模效益也在被削薄；二则，面对数字化物流服务和供应链服务等增量需求，传统快递服务能力还捉襟见肘。这些是导致净利增速下降的主要原因。”中国物流学会特约研究员杨达卿告诉广州日报全媒体记者，快递物流市场一则正在向iot时代的智能物流换道，科技驱动发展、提质降本增效，进而实现更大空间的增利，二则，从以仓配运为主短链条“快递”，向联动供应链上下游的、敏捷高效的“快链”服务延伸。新竞赛刚刚开始，而且这场竞赛中国快递企业比欧美企业更具变革发展、市场需求等优势，因此头部快递企业需要战略投资者的长期加持。
今年，如风达等中小物流公司被曝停摆。杨达卿建议，中小快递或在细分市场打造专业长“矛”，构建小而专的核心竞争力，以此可捅破头部企业可能的卡位；或者积极做头部企业或平台企业的区域或细分市场基石，成为头部企业的生态共同体。“快递头部企业或平台企业仍需要并购整合，加速资源积聚，推进快递市场走向有序竞争，淘汰落后企业。在这个过程中，要积极推进换道数字化物流，并就b端客户积极向供应链服务拓展，迎接产业互联网时代的新物流竞争。”（全媒体记者 倪明、张露、张忠安）
