物流业的服务对象贯穿整个汽车生产、销售和后市场行业,未来,通过流向控制,或将重塑汽车后市场新生态。
近年来,金融调控、渠道反垄断、新能源补贴、汽车平行进口等政策推手,在为汽车行业梳理出未来发展方向的同时,“互联网 ”的经销模式也在悄然推动着整个行业轮盘不断加速。再加上《大气 污染防治条例》的发布、国家环保督查行动和2017年7月1日开始实施的《汽车销售管理办法》,整个汽车行业站在一个重大的历史关口。
产销分离、汽车销售与后市场服务分离也已成 为不可逆转的潮流。2005年实施的《汽车品牌销售管理办法》影响下的汽车行业品牌代理制度已经开始淡出历史舞台,随之带来的是汽车配件、汽车用品、汽车维修服务等相关后市场行业面临何去何从的选择。汽车卖场的出现使得汽车经销商和汽车生产企业的关系,开始向物业公司和业主的关系转变,原有的产品及服务供应模式正被打破,依存关系和利益链条的缺失要求汽车后市场服务企业必须重新规划自己的定位。
新能源汽车进入市场主导地位,去产能、去库存、技术革新和网点建设是汽车后市场服务行业目前必须 面对的现实问题。新旧交替之际,如何处好“抓”和“放”的关系,决定了企业未来20年的发展空间。
汽车后市场的“巨无霸”企业或将出现。在打破地域市场分割后,汽车后市场服务行业将真正面临以市场为导向所带来的竞争。在规模化、标准化、连锁化的汽车后市场服务机构的引导下,形成大品牌统领市场、社区店占领市场、专营店补充市场的格局。
“互联网 ”的发展才刚刚起步,基于信息技术带来的经营模式,其核心一定是让整个行业的发展更加公开透明、方便快捷。作为“互联网 ”的一端,平台开发商更应该把企业的重心放在平台建设上,当平台体现的规则越来越清晰,服务越来越完善,操作越来越简便的时候,平台效应才会真正凸显出来。目前,在平台开发中,技术支撑和规则建立显然是制约发展的短板。
值得一提的是,数据铁笼和技术壁垒正被打破。作为面向公众开放的产品,汽车行业原有的数据铁笼政策,封锁了太多的产品信息,以此人为地建造技术壁垒,在保障渠道利益的前提下,滋生了渠道垄断。可以预见的是,数据开放范围、分级权限等问题在政策的不断调控下更加合理。来自市场压力和各方博弈的结果将会营造出更加公平的汽车后市场服务环境,让汽车后市场服务行业真正回归本质,提升 服务水平,促进整个行业的发展。
物流业将成为整个汽车后市场的关键链条。在大数据技术的支撑下,提高产品配置、人员配置、基础设施配置等问题,都将通过严密的数据计算, 提高效率,降低成本。不过,整个汽车后市场服务行业,在物联网、大数据领域的技术应用水平还处在低级阶段,远远落后于同等规模的其他行业。例如,汽车后市场迟迟不能实现的规范化、标准化管理模式,正是因为缺乏大数据的技术支撑。
物流业的特性,决定了其将在物联网、大数据的应用方面占据重要地位。物流业的服务对象贯穿整个汽车生产、销售和后市场行业,未来,通过对每一台汽车、每一个配件的流向控制,实现资源配置的智能化,也仅仅是时间问题。
