交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。近年来，天津以打造世界级城市群交通体系为目标，注重加强与京冀两省市对接，推动交通一体化率先突破。
天津市交通运输委党委书记、主任王福山表示，天津市的角色是主动服务北京非首都功能疏解和河北转型发展，交通运输又是率先突破的领域，我们将携手京冀交通人，做到规划同图、建设同步，努力实现京津冀交通一体化美好愿景，为打造一个世界级城市群构筑更完善的交通运输网络。
高铁枢纽通南北连东西
老家在河北保定的张欣，已在天津工作5年多，平时工作忙，母亲在天津帮她带孩子。每逢过节放假，母亲又要回老家照顾父亲。“过去火车要绕道北京，一趟将近4小时，坐长途客车又经常拥堵。”去年年底津保铁路正式通车，坐高铁从天津到保定只需1小时，让张欣十分高兴。
1小时到保定，1小时40分钟到石家庄，“轨道上的京津冀”迈出了重要一步，将三地紧紧串联。不仅如此，津保铁路还与京广、京石客专、京九、京沪和津秦等干线铁路互联并网，打通了河北、山西等省份的出海通道，东北三省南下也不再绕行北京，天津成为了重要的高铁枢纽。
此外，京滨、京唐城际铁路项目已获国家发展改革委核准，明年将开工建设；津承铁路、津保忻铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》。随着“轨道上的京津冀”规划逐步落地，天津将在“沟通南北、连通东西”、疏解北京过境交通压力中发挥越来越重要的功能。
对接路网补齐短板
津围公路是天津通往承德的主要过境通道，交通压力大，加上原线依山而建，拓宽难度大。为打通现有连接瓶颈，带动沿线经济发展，天津在津围公路东侧启动了津围北二线工程，今年年底即将完工。
目前，津围北二线北段已经实现部分通车。在沿线的蓟州区北车道峪村，乡村旅游业正风生水起。“路好走了，客人也多了，我们盖了三层小楼，比原来多了20间客房。村里还打造了一个天台山车神架景区，明年5月就开门营业了！”许采莲高兴地告诉记者，仅今年国庆黄金周就实现收入6万余元。
补齐交通设施短板，牢牢把握“一盘棋”布局。除了津围北二线，天津还与河北省共同推进梅丰路、滨玉公路、邦喜公路等国道项目，进一步打通津冀两地的路网对接；与北京共同推进高王公路“断头路”项目，疏解北京过境交通压力。
天津还不断织密高速公路网，规划与京冀两地高速公路对接口19个，已建成通车14个；加快推进唐廊高速公路、津石高速公路等项目，到2020年，建成“八横六纵”高速公路网，通车总里程将达1450公里，实现与区域路网全方位对接。
用足海港空港优势
在海港空港方面，天津放大、用足比较优势，助推交通运输协同发展。截至目前，天津港在京冀两地建设了10个无水港；津冀渤海港口投资公司已投入运营；天津港与唐山港签署合作协议，整合集装箱运输软硬件资源。
在航线网络方面，天津加快打造进出北京的第二空中通道，主动承接北京机场溢出需求，新增加密客货运航线100余条，在京冀等地建设异地候机楼20座，加快推进7.6平方公里航空物流区建设。
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京津冀城际铁路网明确三主轴
本报讯 近日，京津冀地区城际铁路网规划修编方案获得国家发展改革委批复。根据规划，2020年前，京津冀地区将实施9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。
规划提出，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5—1小时通勤圈，京津保0.5—1小时交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。
到2020年前，实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目。远期则根据京津冀协同发展战略需要，适时启动具备条件的项目。
京津冀地区还将优化交通一体化衔接方案，统筹做好城际铁路与城市轨道交通、铁路、民用机场的衔接协调，打造铁路、公路、航空、城市交通于一体的综合交通枢纽，新建或改扩建综合客运枢纽，不同交通方式之间的换乘时间原则上不超过10分钟。
